Mercedese AMG osakond ei väsi üllatamast…
1967. aastal asutasid kaks endist Mercedes-Benz inseneri oma pisikese võidusõidu mootorite ehitamise ettevõtte – AMG Motorenbau- und Entwicklungsgesellschaft mbH. Algselt pühendutigi mootorite ehitamisele ja testimisele ning pisut hiljem hakati juba olemasolevat Mercedese toodangut nö. „järgi aitama“.
Tulemused rääkisid enda eest ning ühel hetkel pidas DaimlerChrysler AG vajalikuks kogu ettevõtmine enda alla liita. Tänaseks on AMG osa Mercedese DNA-st ning Saksamaa luksusbrändi kõige põnevam toodang tuleb just nende näppude vahelt. Tõenäoliselt oleks ka legendaarne G-klass ammu tootmisest kadunud, kui AMG divisjon poleks temast jaburalt võimsat kultusautot vorminud.
Mercedes-AMG GT 63 4Matic (C192) ja tagasihoidlikud 585 hobujõudu
AMG osakond on eelkõige tuntud, kui Mercedese argipäevase toodangu kiiremaks, agressiivsemaks ja võimsamaks tuunijana, siis aegajalt on nad ehitanud ka täitsa eraldiseisvaid mudeleid. Üheks selliseks autoks ongi Mercedes-AMG GT, mis aastal 2023 jõudis teise põlvkonnani.
Järjest karmimateks muutunud keskkonnanõuete tõttu on pöörased 6.2-liitrised V8 mootoriks tänaseks kahjuks ajalugu ning seega tuleb võtta 4.0-liitrisest töömahust välja maksimum. Piltidel ilutseval eksemplaril on võimsust 430 kW (585 hj), pöördemomenti 800 Nm, nullist sajani saab ta hakkama 3,2 sekundiga ning tippkiiruseks 315 km/h (millega saaks kiiruskaamerast päris muljetavaldava trahvinumbri).
Sportautosse mahub vaid juht ja pakk piima?
Numbrid numbriteks, kuid vähemalt minu arvates näeb see auto pööraselt ilus välja – madal, agressiivne ja meeletult lai. Ja see tagumik… Lummavalt laiad puusad ja äärmiselt õnnestunud disainiga tagatuled. Kui paberil ja pildil on kõik ilus, siis kuidas on lood igapäevase kasutamise ning praktilisusega? Ühest sportautost praktilisust eeldada oleks muidugi ülim naiivsus…
GT-sse sisse istudes on kõik justkui tuttav, kuna nupud-kangid on sarnased Mercedes-Benz’i ülejäänud toodanguga ning ka multimeediasüsteem on sama, mis näiteks C-klassil (seega toimib hästi ja mugav kasutada). Kuid isteasend on madalal ning näidikutepaneel on stiilselt integreeritud armatuuri. Pinnad on kaetud naha, alcantara, süsinikkiu ja alumiiniumiga. Mõjub luksuslikult!
Kui esimeses reas on ruumi küll ja veel, siis tagumistele istmetele täiskasvanutel asja pole. Käekoti, väiksemad lapsed või Chihuahua paigutaks sinna ära küll. Üllatuslikult on aga pagasiruum üüratu – piisav paari suure kohvri, golfi-varustuse või nelja koti talvekartulite jaoks. Ja kui tagumiste istmete seljatoed veel alla lasta, siis vist mahuks sinna isegi magama… Lapse 24-tolliste ratastega jalgratas mahtus autosse igatahes sisse. Proovisin.
Huvitav nupp roolil
Eeldasin, et V8 käivitumisel pääseb kogu põrgu valla ning müra katab isegi oma mõtteid, kuid ei. Tagasihoidlik mõnus müdin ja podin ning ka vedrustus tundus üllatavalt mugav ja pehme. Seda kuniks jäi silma roolirattal paiknev digitaalse ekraaniga rullik. Comfort, Sport ja siis Sport+… Kogu auto olemus muutus märgatavalt ja koheselt sai selgeks, et tuleb pealinnast põgeneda kitsastele kurvilistele teedele.
Oi need hääled! AMG inseneride poolt käsitsi kokku pandud mootor röögatas bassiselt ja urises nagu tige ketikoer. Pidurdamisel käike alla vahetades kostusid väljalaskesüsteemist mõnusad kärgatused ja paukumised. Rool kuulab ülitäpselt sõna, pidamisel ei paista piiri ette tulevat ja ka kergem gaasipedaali puudutus ähvardab juhiload sekundiga hoiule saata. Ei mingisugust kere kaldumist kurvides ning vedrustus suudab väga hoolega kõrget tühimassi peita.
Kuid kõige muljetavaldavamaks elemendiks jäi hoopiski piduripedaal – seda tuleb küllaltki jõuliselt pressida, et hoog pidama saada. Viimati kogesin nii head piduritunnetust aastaid tagasi ringrajal autoga, millel oli pidurivõimendi vahelt võetud. Ei mingit ebamäärasust. Doseerimine on ülitäpne.
Seda naeratust, mis AMG GT’ga sõites näole tekkis, oli täiesti võimatu peita. Need mootori hääled ja auto ülitäpne ning enesekindel juhitavus üritasid mind pidevalt kurjale teele meelitada ning vaja läks kuhjaga meeletut enesekontrolli, et seadusega mitte pahuksisse minna. Oleks meil vaid teid või radasid, kus saaks selle auto potentsiaali maksimaalselt valla päästa…
Kui eestlane millegi üle ei vingu, siis on ta ilmselt surnud
Kes otsib, see leiab alati millegi üle nuriseda. Ma endiselt ootan, millal kogu digitaalne hullus üle läheb ja osad funktsioonid tuuakse ekraanil paiknevate ikoonide alt füüsiliste nuppudena tagasi. Tagurdamine ja parkimine vajab Mercedes-AMG GT’ga pisut harjumist – auto on ikkagi meeletult lai (1.984 mm) ning tagurduskaamera pildi servad petlikud. Ja kuigi ta näeb päris kena ning sale välja, siis väike kaalukaotus ei teeks paha…
Need pisiasjad muidugi ei suutnud üldist positiivset emotsiooni mitte kuidagi varjutada. Selliseid ilusaid päevi võiks ainult rohkem olla, kus saad 585-hobujõulist kaunitari taltsutada ning igapäevased olme-mured kaovad seitsme maa ja mere taha…
* * *
Mina tänan Veho Eesti‘t selle imelise proovisõidu eest!
Ja lisaks tänan LaitseRallyPark’i, kes lahkelt lubas antud eksemplari filmida ja pildistada tema loomulikus keskkonnas. See värskelt valminud Euroopa meistrivõistluste standarditele vastav kardirada sobis taustaks nagu valatult.