Esmamulje elektrilisest Porsche Cayenne’ist ehk 2.5 sekundit sajani – Porsche Cayenne Electric
Maailm liigub vaikselt sinna suunas, kus elektriautod hakkavad tasapisi võimust võtma. Ja kui tuleb ikka elektriliselt liikuda, siis see auto võiks ka emotsiooni pakkuda. Sellega aga saavad üsna vähesed tootjad hakkama. Porsche Taycan näiteks sai sellega väga hästi hakkama. Aga suurem ja raskem Cayenne Electric?
Esmaesitlus oli eelmise aasta sügisel. Selle aasta talvel sai autot ka Porsche Eesti esinduses oma silmaga näha ning sõrmeotsaga puudutada. Kuid sõita paraku ei saanud…
Porsche Cayenne Electric Roadshow 2026
Eile võeti esimesed autod Eestis arvele ning täna oli kümmekond elektrilist maasturit kenasti Porsche Ring’i parkimisplatsil reas. Vaadata sai, katsuda sai ja mis põhiline – ka sõita sai. Maastikul, maanteel ja õige pisut ka ringrajal.
Pidur alla, käik sisse. Hoiad pidurit all ning teise jalaga pressid kiirenduspedaali (gaasipedaal ei saa selle kohta vist enam öelda), kuniks süttib sinine tuluke. Vabastad parempoolse pedaali ning mõni sekund hiljem on kõrvalistujal süda paha.
2.5 sekundit nullist sajani sellise suure ja raske autoga on ikka ulme. 7.4 sekundit peale starti on kiirus juba 200 juures. Tavalises sõidurežiimis on võimsust kõigest 630 kW (857 hj), kuid overboost koos paigaltvõtusüsteemiga tõstab võimsuse 850 kW (1156 hj) juurde. Justkui piisaks?
Kui tundub Sulle liiga palju, siis on ka lahjemad versioonid saadaval. Aga mina võtaks ikkagi Turbo – sellega on lihtsalt nii palju lõbusam.
Maastik ja maantee
Saime nende elektriliste maasturitega ka sõita üle värskelt niidetud muruplatsi ning tuleb tunnistada, et auto sai sellega perfektselt hakkama (okei, mõned tõusud-laskumised olid ka ikka sees).
Maanteel on Cayenne mugav ja vaikne. Tahad mööda sõita? Siuh ja tehtud. Väga kiiresti tehtud. Kui tee kurviliseks kisub, siis sellele vihjab juhi rapsimine roolirattaga. Kere on paigal ning ei kaldu kuhugi. Kohe üldse ei kaldu. Ja vedrustus ei reeda, et teede hoolduse pealt on raha kokku hoitud.
Bose helisüsteem laulab väga puhtalt ja kütab ka mõnusat bassi. Kaardus keskekraan näeb boss välja ning seda käsitseda on mugav. Ka sõidu ajal. Ja ka mõned füüsilised nupud on täitsa olemas.
Paraku oli proovisõit pigem küllaltki lühike ning täieliku ülevaate saamiseks tuleks temaga päevake-kaks koos veeta. Kuid esmamulje oli positiivne. Emotsiooni pakkus? Otseloomulikult!
Vanakooli mänguasjad
Et asi liiga elektriliseks ära ei kisuks, siis oli ritta pandud ka mõned vanakooli mänguasjad ehk rida erinevaid värskeid 911 mudeleid. Ja mitte ainult vaatamiseks vaid ikka ka ringrajal sõitmiseks.
Selle käigus leidsin enda jaoks uue lemmiku Porsche – 911 GT3 Touring. Vabalthingav 4.0-liitrine boksermootor, tagavedu ja tühimass vaid 1461 kg. Ringrajal lausa imeline, lustakas ja mänguline, ent ka igapäevaselt kasutatav. Kui siin järgmisse nädalasse planeeritud pangarööv õnnestub, siis toon endalegi sellise koju.
* * *
Minu tänusõnad kutse ja ägeda ürituse eest lähevad Porsche Eesti’le.
NB! Kuna ma ei peenutse, siis pildid on tehtud telefoniga.
Endal on mul paraku olnud vaid üks Porsche. Selle kohta leiab ajaloolist lugemist siit.
